存放于攀枝花中国三线建设博物馆的“五一号”蒸汽机车。

　　

华西都市报-封面新闻记者 徐湘东 肖洋 席秦岭

　　上世纪70年代，全国开展了如火如荼的三线建设。1970年7月，作为三线建设重中之重的攀枝花，迎来了成昆铁路通车、攀钢出产第一炉铁水等重大事件。
　　当时，攀枝花出铁任务重，急需运输用的火车头。1971年，一辆由唐山机车车辆工厂生产的上游型320号蒸汽机车，经过20多天开行后抵达攀枝花，投入到攀钢的生产建设中。这台蒸汽机车一直服役了41年，其间还被全国总工会授予“五一号”称号。
　　2012年，这台见证了三线建设光荣岁月的机车正式“退休”，被存放至攀枝花中国三线建设博物馆。2020年，被评为国家一级文物。

生产急需辗转20多天才抵达

　　走进攀枝花中国三线建设博物馆，广场右侧，一辆黑色外观的蒸汽机车头停靠在铁轨上，十分醒目。
　　这辆上游型蒸汽机车，编号为SY0320，1971年2月出厂，退役前的使用单位是攀钢运输部。
　　上游型蒸汽机车，寓意“力争上游”，是专门用于工矿企业以及调车、小运转作业所设计的机车型号。
　　今年76岁的薛启奎，是原攀钢运输部主任。当年，这辆蒸汽机车就是由他负责，从唐山运回攀枝花的。
　　薛启奎回忆说，当时，攀钢第一炉铁水出炉，大家都欢欣鼓舞，期盼着能更快地搞好生产，因此，对运输用机车的期盼非常迫切。他们从唐山启程，将这辆车押运回攀枝花。那时铁路速度还很慢，从唐山到攀枝花，沿路走走停停，同时也要边开边检查，看轴是不是发热，零部件是不是正常。最终，前后花了20多天，机车才安全抵达攀枝花。
　　蒸汽机车抵达后，攀钢视若珍宝，挑选了厂里最优秀的乘务员组成了青年包车组，开始了轰轰烈烈的生产运输任务。如今，在这辆车上，还能清晰地看到“320青年包车组”两行大字。

服役41年见证三线建设历史

　　1976年，这辆蒸汽机车的“320青年包车组”作为安全生产先进代表，参加了全国安全工作会议。1995年，这辆机车被全国总工会命名为“五一号”蒸汽机车，成为冶金运输战线上的一面鲜艳旗帜。
　　时光荏苒。在攀钢服役了41年后，这辆蒸汽机车到了退役年龄，2012年6月26日，机车停止使用并封存。2015年3月，攀枝花中国三线建设博物馆开馆，机车被存放至博物馆保存，为前来参观的游客讲述那段激情燃烧的岁月。
　　2020年9月，经国家文物出境鉴定四川站专家评估定级，认定攀枝花中国三线建设博物馆4件馆藏藏品为国家一级文物，其中就包括这辆蒸汽机车。