□蒋璟璟

　　“换个刹车油，外面的修理厂换完必出故障码，必须回4S店在线匹配”“车主省下的油钱，最后全贴进了维修费用里”……新能源汽车维修“无授权不诊断、无密钥不装配”，原本仅用于核心安全部件的加密与认证机制，如今已下沉到车辆的每个电子末梢，形成诊断设备封锁和零部件密钥认证的双重管控闭环，筑起了一道难以逾越的“数字”围墙。 （新京报）
　　近年来，新能源汽车异军突起，并显著压低整个汽车行业的价格。体现在车企的财报上，就是整体净利规模和单车利润不断被压缩。在此背景下，保养维修业务被赋予“搞钱”重任。
　　其实，相较于燃油车，新能源汽车特别是纯电车型，日常保养要简单得多。但基于创收需要，很多车企自然就只能紧抓维修业务不放手了。众所周知，很多电动汽车都有“三电”终身质保，但前提是车辆不能擅自在外维保，否则自动失去资格。仅此一条，就让很多车主被紧紧捆绑，不敢去外面修车。甚至有些车企还用密钥“锁死”维修链，这使得很多车主不能去外面修车。不敢修、不能修，修车这块“肥肉”，车企无疑是打算吃干抹净。
　　只能去车企自有体系修车，算不算垄断？或许很难算。对此，电动汽车车企有一套说辞。比如，电动汽车的电气模块、智控模块相较于燃油车复杂得多，整车集成度更高，牵一发而动全身，去外面“乱修”，容易修出“新故障”不说，责任也很难厘清。情况果真如此吗？这或许是立场决定说法的问题。
　　尽管车主颇有微词，但说到底，新能源汽车的售后服务还是由行业的基本面决定，如果行业内卷不根治、迟迟无法回归到“合理利润率”水平，那么“修车”这个所剩不多的优质创收路径，或许就很难撼动。车企难赚钱，靠修车回血，这本身就是极不合理的局面。要改变这一局面，需要整个产业链资源配置的重新梳理，把重复研发、粗放营销的成本降下来，把海外市场的增量拉上去，对修车这件事，新能源车企也该慢慢放手了。