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“天路保姆”高钱胜:啃最硬的“骨头”,攻最难的“山头”

高钱胜和同事们在检查线路病害。

  5月3日晚,第27届“中国青年五四奖章”评选结果公布,授予30名个人、19个集体“中国青年五四奖章”。
  他们中,有竞走最快的切阳什姐,先后参加过3次奥运会和3次全运会,并且夺得过伦敦奥运会金牌;有算得最快的甘霖,作为“神威·太湖之光”超级计算机研发团队负责人,为“中国芯”量身打造系统与软件生态,支撑“九章”量子计算机、全球气候变化研究等重大工程;有钻得最深的谢仁军,创建1500米水深级油气开发钻采设计技术体系,解决了海上高温高压钻完井难题,牵头制定了ISO国际标准。
  而来自中铁十二局集团铁路养护工程有限公司的高钱胜,应该就是工作地点最高的人。参加工作10余年来,高钱胜常年奋战在青藏铁路养护一线,他啃最硬的“骨头”、攻最难的“山头”,带领团队攻克了青藏铁路冻害的各类养护整治难题,创造了世界高原冻土铁路养护的奇迹。

最低气温零下47℃
奋斗在世界屋脊

  20世纪美国旅行家保罗·泰鲁在《游历中国》一书中写道:“有昆仑山脉在,铁路就永远到不了拉萨。”但如今,在世界屋脊上,已腾跃起一条钢铁巨龙。
  青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路,不仅修建难度高,在建成通车之后,养护的难度也极大。特别是青藏铁路唐古拉南站至联通河站区间,是全线养护难度最大、病害最多、自然环境最差的管段。作为铁路养护公司“北大门”的安多车间就负责这146公里的管段——74公里常年冻土,72公里无人区,平均海拔4700米,最低气温零下47℃,每年8级大风70多次,6个全球海拔最高车站,只有平原地区一半不到的含氧量。
  安多车间主任高钱胜和他的同事们常年就工作在这样的环境之下。“这边就是海拔高、气候差,大风天气每年从8月底开始,持续到第二年的4月底。工作的区域,维护的铁路大部分接近于无人区,除了公司职工,周围很少有人。”高钱胜说。
  为了守好“北大门”,高钱胜在这个“一天见四季,一里不同天”的极限环境里,带领大家秉承“艰苦不怕吃苦,缺氧不缺精神”的信念,忘我工作。冬季车间管内的冻害地段冻胀幅度大,线路设备极不稳定,整治后保质期只有两三天,为了保证冻害地段的设备质量,确保青藏铁路行车安全,他经常深入海拔5000多米的唐古拉南、扎加藏布等地往返检查指导作业。
  在艰苦的条件下,高钱胜和同事们每天都在为了保证铁路的安全工作,每天利用铁路天窗期作业。铁路天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行,为施工和维修作业预留的时间。在作业时,时而有列车经过,因此作业时间也是断断续续,即便是这样,在高原缺氧的环境下,工作人员每天现场作业时长也有6-8小时。而且这还只是日常维护,不包含应急作业时间,“应急作业时间就没准儿了。”

困难的只是自然环境
并不是技术问题

  铁路上有一句话叫“冬防断夏防胀”,而在青藏高原之上,要克服的困难更大,特别是多年冻土的问题。高钱胜积极查找有效预防的方法措施,对74公里的冻土线路分到工区、责任到人,观测全天候线路的实际变化数值,根据变化情况,进行有针对性的养护作业,并且将每次作业的过程详细记录下来,日统计、月汇总、季分析、年总结,积累大量一手数据,为冻土线路的进一步有效整治奠定了数据基础。
  他在管理多年冻土区设备方面不仅能“把脉诊断”,还能“求医问药”,为管内设备最不稳定的唐古拉-安多区段设备提出切实可行、效果明显的土护道、热棒、片石护坡和干砌路肩等防护补强措施,减少和遏制了路基外界热量的传导、对流和辐射,促使轨道设备稳定,确保行车安全畅通。
  虽然常年在野外作业,很多人认为铁路维管的工作人员都是“猛张飞”,但实际上,他们干的是一个细活儿。高钱胜告诉记者:“我们的标准是以毫米为单位的,所以很多事情不能像大型施工一样,大开大合地去做,都是要卡细节。”
  2020年至2022年间,高钱胜结合车间及线路的实际情况,通过多种措施的有效落实,车间逐步形成了“动态与静态检测结合分析、线路设备精准维修、道岔设备精细维修、大修与维修结合开展”的检修思路。在安多车间的生产施工中全面推广应用,成功解决了冻土路基变化导致线路设备质量无法有效提高的难题,有效保障了青藏铁路行车安全,创造了世界高原冻土铁路养护的奇迹。
  “我们的困难其实都是客观气候条件上的困难,并没有技术上的困难。”高钱胜说,“在技术方面,不管是以前还是现在,我们都在不停寻找突破口,一个难点一个难点去突破。”

获得五四奖章后
要把工作做得更好

  “中国青年五四奖章”是共青团中央、全国青联授予中国优秀青年的最高荣誉,旨在树立政治进步、品德高尚、贡献突出的优秀青年典型,反映当代青年的精神品格和价值追求。5月4日颁奖仪式结束之后,高钱胜内心十分激动:“我参加工作到现在已经十多年了,五四奖章是40岁以下的工作者能够获得的至高荣誉,对我来说算是对于我工作的肯定。当然也是压力,未来要力争更好。”
  实际上,高钱胜能够获得五四奖章,是对他无私奉献的最高褒奖。从业十多年来,虽然岗位有调整,但他始终工作在雪域高原的生产第一线。前期负责施工类的工作,后期才开始进入车间进行管理。每年,他能够回家的次数也很少,正常的话一年只有一次回家的时间。
  “我现在比起职工们回家机会更少一点,因为毕竟现在干车间管理。客观来说,作为干部,必须做表率。”高钱胜说,“因为我们这种生产任务的临时性和周期性很重要。临时性是啥意思?就是说可能会有一些特殊性事件增加一些临时性的任务,我要带头做好执行。所以在休假方面,我肯定会选择率先保证普通职工,再来考虑我自己的问题。”
  而家人,也是高钱胜的坚强后盾:“我父母、小孩都是我媳妇照顾,基本上我就照顾不上。”高钱胜想了想,“其实我们铁路维管的很多职工都是这样,大家都很辛苦。”
  多年来,安多车间先后获得国家级“工人先锋号”、先进党小组、自控型标杆车间等一系列荣誉,而像高钱胜这样的人,也在不断地涌现。
  华西都市报-封面新闻记者 闫雯雯