昭化西路古蜀道(一)
昭化古城葭萌关。张海摄
昭化县署。张海摄
□任国富
四川省广元市昭化区地域面积1433.47平方公里，是古蜀道核心区所在，古蜀道本体、附属设施及文化 遗 存 众多，金牛道、利阆道以及米仓道与利阆道的连接道等贯穿境内，形成了完备的道路体系。金牛道东起今广元市昭化区昭化镇摆宴坝，西至大朝 乡 高 庙铺 ，全 长34.95公里，其中保存完好的蜀道长14.62公里。按现有蜀道遗址保护范围和建设控制地带划定为天雄关、竹垭子、高庙铺3段，划定文物重点保护单位范围11宗。昭化西路古蜀道主要是指昭化古城至剑门关的蜀道。此段蜀道处于崇山峻岭中，开凿难度大，行走困难，是“蜀道难”的典型。
壹
明清驿道至今尚存
昭化西路蜀道有三条。其中一条是沿清水江折转至剑门关，主要在汉晋以前。李元《昭化县志·道路》载:“汉晋驿道由宁羌入蜀，及白水镇之北，缘白水东岸，进粗石栈，出茅班口、下石关渡白水，迳紫兰、安昌、宝轮、石桥、白田坝、大苍坝诸坝，再渡清水、经古小剑戍西南，由剑溪古石牛道入剑阁。”此段道路的优点是沿河坝行走，相对平坦，重车可载，多为沙路，雨无泥潭，缺点是临河低平，易遭洪水，“路沿清水行，高不过数丈，遇夏月水涨辄漫溢或冲击坍塌，且四渡清水，舟輓维艰。其剑溪之内巨石横斜，临崖千仞，耸壁百丈，略一俯眺，殆可骇愕。”在冷兵器时代，此路行走困难，便渐次弃用。
另一条是唐宋驿道。路线主要从昭化古城西经龙爪湾、南马山、泥溪壕、朝阳、高庙铺、七里坡到剑门。李元《昭化县志·道路》载:“唐驿道自县城西龙爪湾建栈阁，越山而过为官店垭，下泥溪上白卫岭，直抵高庙铺。前明尚有小道，今栈迹尚存。故唐元宗僖宗俱渡桔柏津，蜀主王衍毁桔柏浮梁，而白卫岭又元宗遇老子处。”此段道路翻山越岭，迂回偏长，涉泥溪壕下水，洪水季节水流冲奔会使通行遇阻。道光《重修昭化县志·铺递》载:旧大路“县城往来剑广别有僻路，亦设铺递五处曰:皂角、板石、官店、朝阳、高庙，每铺各置司兵二名。”隔山容易隔水难。加之迂远，至明末这条道路被渐渐废弃。
第三条是明清以来的驿道，又称通京驿道，即从昭化古城西门经天雄关、大木树驿、孔道新、高庙铺至剑门。此段驿道是在原僻径基础上开凿出来的，主要优点是较为平坦路途近，且涉水少，几乎是陆路，便于行走。此段驿道开凿于明天启四年(1624年)，开通于崇正元年(1628年)，清康熙二十九年(1690年)正式辟为通京驿道。李元《昭化县志·道路》载:“今驿道明天启四年初，凿山开径，崇正元年功始竣。道左有二碑，白卫溪磨崖书曰:砥矢周行。孔道新石碣书曰:孔道新较官店、朝阳之道为近，当时系僻道也。”此段道路自开通至今历时四百多个春秋，为方便民众出行带来极大便利，发挥了重要作用，可谓厥功至伟。当地百姓称此段道路为“皇柏大路”“老大路”。此段道路现大部分保存完好，存有石铺路面、关隘一处、桥梁四座、铺递遗址五处、驿站一处、古松柏树若干、摩崖雕刻两处，遗存丰富，文化深厚。
贰
凿山开路不寻常
现存通京驿道开凿始末，前人有详尽的记述。先贤不畏艰险，筚路蓝缕，以启山林。从明天启四年至崇正元年，创修道路仅四年时间便投入使用。大朝罗家山山腰刻“修路碑”。明天启二年(1622年)，在古蜀道东侧崖岩上凿刻“砥矢周行”摩崖石刻，版面宽1.2米，高2.3米，字径0.4米。竖行楷体大字，落款为“天启壬戍仲秋，相枧新开，捐俸募工，季冬告成，裁官店一铺，捷二十里，西通蜀省，北达帝都”。
为开凿驿路，采取政府筹银、官员士绅捐廉、派役募工等多种方式推进。为筹措经费，甚至连原来的官店铺(在今广元市昭化区南马山)也裁撒了。清乾隆三年(1738年)，奉檄修路，典史杨乾元“与石工露宿巉岩，不辞艰苦。溪涧桥梁必固必周。檬梓垭山石陡峻，行人有跌仆而死者，为之解囊，修治如砥。迄今数十年犹有颂杨尉之德而弗谖者。”(《昭化县志》)此段路全在山岭之中，高山深谷，起伏较大。岩体坚固，多为砾岩。古人修路过程中总结出了实用而又丰富的修造方法。
到乾隆年间，驿路已成坦途，但修造之法却没有多少文字记载：“初，邑令孔毓德凿石开山，工程无考。”乾隆四年(1739年)，邑令程余庆重修道路，勘测规划得法，为后世所称赞，据史书记载，“凡临河临崖坎岸高深者，外砌石墙以防之；其路本窄狭不便修墙碍路者，外架木防之；凡路窄而险者，凿石壁廓之其内，凿之处悬崖难施者，外用石灌浆培之；若高深不可培者，架木为栈补之；凡自然偏坡滑跌者，即石凿梯正之；自然石挺出梗路者铲之；石壁石包有子母俗谓之麻渣石，形如千万垩[鹅]卵生漆胶粘，垩卵有龙骨牛心油光诸坚石，非锤斧所能凿，以火烧煅令热，沃以醋水，俟其爆酥铲之。每一次铲除一寸或八九分。”该记录列出了道路修建中解决实际问题的办法，特别是对麻渣石(砾岩)诸坚石顽岩采用火烧而泼醋水的办法，每次只能去除一寸或几分，可见施工之艰难。石工土活，全靠功磨。这些方法，在这段驿道的修建中都曾用到，是土木工程实践经验的总结，薪尽火传，甚为宝贵。
叁
精确测量艰难修造
在工程材料的管理中，为避免浪费也设置了定额，“每宽厚一尺长一丈，折见一方，用柴三十觔，醋五觔，石匠一工。”有了这个标准，就有比较精确的预算。在砌拦马墙时，规定“凡拦马石墙高一尺八寸，底宽一尺五寸，顶高一尺。每墙一丈用石灰六十觔、糯米市斗一斗，白礬六觔、桐油八两，匠人小工各二工，修补者半之。”这里既有拦马墙的规格，也有修造方法。
天工开物，前赴后继。乾隆五十三年(1788年)，邑令余英承修了孔道新至高庙铺界牌驿道。
道路需要时时培修，对此也有规定。“凡石匠培补，每宽一丈，长高各一丈，用石灰二百觔、糯米市斗三斗，合[和]白礬一觔四两、桐油十觔。匠人小工各十工。凡旧石路翻砌令平者，每长一丈宽八尺，厚五寸，用匠人小工各二工。其物料价值随时价造报。”文献详实记载了修路需要的物料、工时、计量等事项。
据县志载，此段驿路共有桥梁十座，分别是西门外广济桥、新塘铺东桥、刘家沟桥、白卫溪桥、大木树西桥、一洞桥、孔道新西桥、枫香沟下桥、枫香沟上桥、架枧桥。这些桥梁都是石桥，有拱桥也有平桥，官方投入，民间参与，动员甚广。为保证雨季文报通达，在孔道新之东还架索桥一道，两岸支架高耸如哨楼，备金锣、灯笼，系以绳索，文报置于函中，鸣锣通知，接收文报的人听到后即拉动绳索取文报及时送达。“索桥一道，在孔道新之东。溪阔十一丈有奇，夏水瀑涨，文报难通。乾隆三十九年(1774年)，署令谢泰奉文设索桥以渡文书。”又“大木树至剑关一站，孔道新、志公寺、剑门关三处皆为夏涨所阻，而孔道、志公之索桥，援梯升架，走匣拽縆，则马夫化为绳技。”“溪左右各设马厩一所，马夫昼夜居之，拽绳取报，即飞马负走，可免递送迟延之咎矣。”(《昭化县志·桥梁》)
乾隆五十年(1785年)，又奉檄修路，县尉徐观海丈量东西二路计七千九十六丈。“西路自西门抵天雄关一千四百五十二丈，自天雄关抵新铺一千一百九十六丈，自新铺抵竹垭五百十一丈，自竹垭抵大木树一千三十八丈，自大木树抵孔道新四百一十八丈，自孔道新抵高庙铺一千二十六丈。”(《昭化县志·道路》)合计五千六百四十一丈，折合18.6513千米。铺递之间丈量驿程，便于计程行进和运输计价。羁旅行役，荒山野岭，每日赶路歇脚息肩都要事先计算。精确的测量提供了参考的依据。