成兰铁路成川段高原区段完成架梁
成兰铁路成川段高原区段T型梁架设现场。 成兰铁路有限责任公司供图
9月19日，记者从成兰铁路有限责任公司获悉，当日13时58分，随着最后一片长32米、重148吨的T型梁稳稳落在川主寺3号桥桥墩，标志着成都至兰州铁路成都至川主寺（黄胜关）段（以下简称成兰铁路成川段）高原区段T梁全部架设完成，为成兰铁路全线贯通打下了坚实基础。
线路穿越多个自然保护区
成兰铁路成川段位于四川境内，项目在成都青白江站与既有宝成线接轨，经德阳、绵阳至阿坝，在黄胜关与拟建成都至西宁铁路接轨，设计时速200公里，线路全长约275.8公里。
成兰铁路成川段高原区段即松潘至黄胜关区间，全长39公里，包含桥梁21座，线路最大坡度17‰，需架设T梁1346片。该段线路海拔平均在3000米以上，属高原高寒地区，线路穿越黄龙国家级风景名胜区、千佛山、宝顶沟等多处自然保护区。同时，地质条件具有“四极三高”的显著特点，即地形切割极为强烈、构造条件极为复杂活跃、岩性条件极为软弱破碎、汶川地震效应极为显著；高地壳应力、高地震烈度、高地质灾害风险，给架梁施工带来极大考验。
隧道工程进入最后冲刺阶段
据施工单位中铁八局成兰铁路工程指挥部经理张华介绍，高原空气稀薄，缺氧严重，作业人员工作效率降低；其次高原气候条件恶劣，昼夜温差大，强对流天气多发，雨雪天气频繁，对T梁的运输和架设是一个巨大挑战。同时，成兰铁路高原段以长大隧道群居多，隧道内作业空间狭长，作业环境差，需要克服隧道通信、通风、有毒有害气体检测、长大坡道运输等诸多困难。为此，项目部制定高原架梁施工专项方案，针对性采取安全质量保证措施，加强气象监测预警，控制运梁车车速，细化架梁工艺，全程视频监控作业，并在运梁车上配置氧气瓶、气体检测仪、雨具、常用药品等，将每一个运梁车变成移动的“补给站”，为高原区段施工提供了坚强保障。
为加快施工进度，成兰铁路成川段设立了什邡、松潘两个制梁场。其中，松潘制梁场位于松潘县青云镇境内，毗邻九寨沟、黄龙、牟尼沟等多个自然保护区和水源保护地，中铁八局严格制定并落实环水保措施，在制梁场配置污水处理系统，确保施工废水零排放，并对各铺架工点、桥机班生活垃圾采取随车携带、分类处理的方式，以实际行动践行“绿色成兰”的环保施工理念。
截至目前，成兰铁路成川段隧道工程进入最后冲刺阶段，站房、站后等工程正按施组节点有序推进。
成兰铁路建成通车后，将结束川西北地区没有铁路的历史，与既有宝成铁路、兰渝铁路及川藏铁路、成西铁路共同形成连通西北与西南及华南沿海的干线铁路通道，对于统筹区域经济社会协调发展、实现民族地区团结进步，具有重要的战略意义。