金阳河“三峡连心桥”工程已完成合龙。

　　华西都市报-封面新闻记者 席秦岭 见习记者 周翼

　　中国的造桥技术不断刷新着纪录——196米，是凉山州金阳县金阳河三峡连心桥6号主墩的高度，已被总部在英国的扛旗世界纪录收录机构收录为“世界上最高的钢管混凝土格构空心桥墩”，被媒体称为“世界第一高墩”。
　　近日，该项目总工程师何锐在接受华西都市报、封面新闻记者采访时表示，金阳河三峡连心桥主体施工已完成，目前已进入景观设计和施工阶段，顺利的话，今年将正式通车。

总投资3.39亿元
17节钢管往上重拼成196米

　　据了解，这座大桥起于金阳城东绕城公路，止于县城对岸木腊沟，与国道G356线改建公路和规划的金阳新区城市道路相连接，属原S208线金阳县城至通阳大桥段公路改建工程的控制性工程之一。
　　据金阳县副县长白只曲介绍，大桥由中国长江三峡集团有限公司援助和金阳县政府自筹建设，四川省公路规划勘察设计研究院有限公司（以下简称四川公路设计院）设计，中国电建成都勘测设计研究院代建，四川蜀道集团所属四川路桥承建，总投资3.39亿元。数据显示，桥面高出河床约238米，桥身全长757.5米，桥梁主跨跨径200米，设计速度40公里每小时。
　　这座桥一共有8个桥墩，最高的6号桥墩被称为“世界第一高墩”，高达196米。记者戴上安全帽，分别站在桥面和桥墩处观察这座“世界第一高墩”。
　　站在桥面上往下望去，它像一把利剑，直直插入峡谷的深处。站在一个合适的点位上，正好可见八根灰色的桥墩齐刷刷地站立着，它们看上去孔武有力，稳稳托住架在空中的桥身。而站在峡谷深处仰望，那196米的桥墩像一座高不可攀的山峰，笔直向上，飞天而去。
　　196米的高度，是怎么“生长”上去的？
　　据何锐介绍，这些桥墩由四根196米长的空心钢管构成框架，每根空心钢管的重量高达20吨。为了更好地受力，还往空心钢管里浇铸了标号为C80的混凝土。他透露，没有196米长的钢管，他们就用了17节钢管（每节12米）往上重，拼接出196米的桥墩。

研发出运输“神器”
40米的塔吊可将东西吊到196米高

　　要把这么重的钢管抬升到196米是巨大的难题。为此，何锐和他的小伙伴们发明了自爬式多功能提升系统。有了自制的提升系统和40米高的塔吊，就能将东西运输到196米高甚至更高的地方。
　　为了攻克这个技术，何锐和技术小伙伴冥思苦想了整整一年，无数次，他们都走进了死胡同，有过多次放弃的念头。最终，他想到了用千斤顶作为动力、钢绞线作为爬升的牵引形成爬升系统，将架体系统作为主要的吊装系统（可吊装40吨左右的重物），再把40米塔吊（可吊装小于5吨左右的重物）安装在其系统内，通过一个体系整合了多个功能，最终研制出了自爬式多功能提升系统。
　　由于这是一个全新的设备，大型加工厂也没有加工经验，拒绝为他们生产。无奈之下，他们找到了一家小工厂，才将其从图纸变为设备。这个系统的成功使用，为项目节约了将近千万元成本。
　　还记得那是2018年的一个下午，顶着烈日，他们计划启动自爬式多功能提升系统，欲把重达40吨的2根钢管运输到10多米高的空中。
　　为了这个系统，大家备战了一年多，专家也论证了好几次。成败，在此一举。尽管何锐认为有七成把握，但他手心还是捏了把汗。他担心吊不起来，还担心吊到中途掉下去。如果失败，意味着400多万元的设备作废，也意味着他们一年多的努力白费功夫，更担心的是要延缓工期和增大工程成本。
　　好在，10多分钟过去了，系统成功地将40吨重的钢管运送到位。
　　他们的成功经验，引来了好多项目派人前来学习，还有一些塔吊公司也来取经。
　　临别时，何锐告诉记者，这个项目结束后，他又将转战新的项目，接受新的挑战。