▲孙才志参与设计的合江长江公路大桥。 受访者供图

孙才志在工作中。

　　

华西都市报-封面新闻记者 曹菲 摄影报道

　　29岁，大多数人在这个年纪已经完成职场积累、寻求事业突破。然而，他才刚刚离开校园、初入社会。2014年，他从西南交通大学博士毕业后，进入四川省公路规划勘察设计研究院有限公司（以下简称四川省公路设计院）。
　　汶马高速汶川克枯大桥、合江长江公路大桥、广西平南三桥、沿江高速两座钢管混凝土桥……7年来，他有幸参与多项“超级工程”，致力于超大跨径钢管混凝土拱桥的设计与研究。
　　他，就是四川省公路设计院高级工程师、四川省钢管混凝土桥梁工程技术研究中心副总工程师孙才志。

在象牙塔里发现工程之美

　　孙才志很会读书，可谓学习上的远见者。
　　1985年出生的他，在大学本科四年学习中，意识到自己对工程的认知停留在施工方法层面，是很粗浅的、表面的。“我对桥梁深层次的力学原理了解还很欠缺，有必要读研。”继续深造，这是他对个人知识体系综合评估后的选择。硕士毕业后，他又考入西南交通大学土木工程学院桥梁与隧道工程专业继续读博。
　　“建桥嘛，力学知识要丰富一些才行。”在大学校园里，他孜孜不倦地汲取知识的能量，完善自己的知识体系，培养成为一名工程师所需的素质。更重要的是，他爱上了自己的专业。
　　“用最轻的材质、结构承受最大的力，这是做桥梁设计最美妙的地方。”回想起大学时期参加结构大赛的经历，他不由得提升了语调，眼神也明亮起来。
　　或许那里，就是他梦想开始的地方。

在神州大地画出“超级彩虹”

　　2014年毕业后，孙才志进入四川省公路设计院，顶着博士头衔，他却没半点优越感，“精力不如刚毕业的本科生，也没什么经验，压力很大。”
　　工作没多久，他迎来了自己的第一座桥——汶马高速汶川克枯大桥。这是全国首座预应力钢管混凝土桁梁桥，没有类似图纸可参考，让没有绘图经验的孙才志更加慌张。
　　“我只能按照理解来画，画错了就重来。”大概半年时间，没胃口吃饭、睡不好觉，一心只想着完成好设计任务。终于，在前辈的帮助和指导下，他提交了满意的图纸，为全新桥型的诞生贡献了一份力量。
　　“这座桥的技术内涵很丰富，我的收获特别大。”经历了第一座桥，孙才志对钢管混凝土结构有了初步认识。
　　在之后的工作中，他多年求学的优势逐渐显现。在合江长江公路大桥的设计中，孙才志负责难度最大的结构计算。“这是世界最大跨径的飞燕式钢管混凝土系杆拱桥，结构受力非常复杂。”他回忆，把所有数据输入电脑算一遍就需要一整晚，他和团队前后计算了半年时间，建立的计算模型超过100个，同时进行了大量的技术论证，不断修正参数，才完成施工图。
　　在此之后，孙才志又参与了广西平南三桥（世界已建成的最大跨径拱桥）、沿江高速两座钢管混凝土桥的设计工作。每个工程都是基于多个科研项目的克难攻关，无不推动着国内钢管混凝土桥梁技术的创新发展。

花最少的钱造最好的桥

　　2019年，孙才志成为四川省钢管混凝土桥梁工程技术研究中心副总工程师，具有深厚学术背景的他承担了更多研究工作。
　　每周一到周五，他都要工作到晚上10点以后，周六还要工作一天。外人眼里痛苦的加班，在他看来就是日常。“一天不工作会很难受，在家里磨皮擦痒的，感觉荒废了一天，是不是有点病态了？”孙才志不好意思地笑了笑。
　　事实上，他现在的状态只是对院里前辈工作习惯的传承。采访中，他经常挂在嘴边的话是：“我的一点一滴成长，都离不开老一辈大家、大师的传帮带，我的荣誉都是属于团队的。”
　　提及未来，孙才志并没有太远的规划。“做工程不能好高骛远，把手头的事情做好才是最重要的。桥梁是基础设施工程，关乎人民生命财产安全，每个细节都要做好，真的不能出问题。”如果非要定个目标，他引用了流传于院里的一句话，“花最少的钱，造最好的桥，修更多的路。”