施工人员在18号线三期火车北站至骡马市站盾构区间进行道床基底钢筋绑扎。

　　近日，成都轨道交通在建线路纷纷刷新“进度条”。成都轨道交通18号线三期火车北站至骡马市站盾构区间，首节轨排精准落位；市域（郊）铁路成眉线成都段首榀箱梁顺利架设，两条线路均进入加速建设新阶段。

18号线三期两站区间启动铺轨施工

　　在建线路高架段建设加速推进的同时，地下段也在持续刷新“进度条”。18号线三期火车北站至骡马市站区间，在实现盾构贯通后，于近日正式启动轨道铺设施工，这是全线第四个启动铺轨的区间。
　　18号线作为市域快线，设计时速达到140公里，且穿越人口密集、商业繁华的中心城区，对减振降噪要求极高。
　　中铁十五局集团轨道工区项目部工程部部长孙剑介绍：“为了降低对周边环境的影响，部分地段采用了减振垫浮置板道床等减振降噪措施。减振垫浮置板道床施工工艺，就是在轨道道床里铺上一层‘软垫’，能大幅降低列车运行时的震动和噪音。”
　　相较于常规混凝土浇筑的一次成型，这种工艺需要将混凝土按步骤分3次浇筑。因此对混凝土运输的效率提出了更高要求。
　　孙剑说：“我们在骡马市站修建了一个临时混凝土下料口，直接将混凝土输送至施工点附近，既确保了浇筑时的混凝土性能达标，又大幅缩短运输时间，提升了轨道铺设施工的效率。”
　　截至目前，18号线三期4座车站已封顶，盾构累计掘进完成总量的98.5%，铺轨完成78.9%，机电安装与装修工程已完成42.5%。

市域（郊）铁路成眉线成都段启动架梁施工

　　4月14日11时32分，成眉线视高站至红碑站区间一榀长达30米、重达520吨的箱梁被架桥机缓缓吊起，施工人员紧盯着全站仪测量数据，一点点控制着落梁速度。
　　“现在精度没问题，慢慢落……”成眉线成都段的第一榀梁终于精准落位在桥墩上。成眉轨道公司建设事业部土建管理人员闵杰介绍：“成眉线成都段13公里多高架，施工难度较大。”
　　“为保证架梁施工的平稳高效推进，我们采用了步履式无轨过孔技术，让架桥机把梁垂直吊起，在半空中向前递送，然后再垂直落位，确保施工更稳定，安全更可控。”闵杰说。
　　截至目前，成眉线已有11座车站完成主体结构施工，盾构掘进已全部完成，轨道铺设完成40%。
　　华西都市报-封面新闻记者 杨芮雯 成都轨道集团供图