2000年，国家西部大开发战略开始实施。4个月后，首届西博会诞生。在国家推出此项战略以后的10年间，四川的经济高速发展，汽车行业也发生了翻天覆地的变化：道路交通条件得到改善；车市消费水平不断升级，从当初的“拓拓”城一跃成为全国增长速度第二的A级车市场；同时，四川也正在经历从汽车销售市场到汽车制造基地的角色转变；而四川人包容的消费观念也在一定程度上推动着车市的进步。

  经济崛起铸就西部车市新引擎

  近10年来，随着我国西部大开发战略的推进，西博会已然成为西部地区经济发展的桥梁，西部地区经济的迅速崛起也与西博会密不可分。如今，西部地区已成为中国经济企稳回升的先锋模块。国家统计局的数据显示：2009年上半年，全国规模以上工业增加值东部地区增长5.9%，西部地区增长13.2%；城镇固定资产投资，东部地区增长26.7%，西部地区增长42.1%。西部各省区市地区生产总值增速普遍高于全国平均增速。

  经济的快速发展直接催生了西部车市的刚性需求，西部车市尤其是四川车市，已成为中国车市发展的新引擎，不少汽车厂商纷纷抢滩这块车市“新高地”。据了解，四川车市消费已占到整个西部地区的近1/5。另据中国汽车工业协会统计，素有“私家车第三城”之称的成都市，2007年乘用车上牌量为12.0149万辆，占四川省全年上牌量——20.1192万辆的60％。而截至2008年12月底，四川省机动车保有量为658万余辆，其中，私车就有593万余辆。四川车市的消费潜力巨大。值得一提的是，随着车市消费的升级，四川车市也正在发生转变。相关调查表明，成都已进入第二辆车时代，从2000年时的“拓拓城”晋升为国内较重要的A级车市场之一，10万及以上的中级车成为四川车市的中坚力量。有统计表明，以悦动、凯越、福克斯、思域、朗逸、宝来、骐达等为代表的热销车型与豪华车一起占据四川车市的2/3的市场份额。

  同时，我们看到，进入2009年以来，以成都为中心的二三线市场逐渐上位，成为快速发展的“潜力股”。有专家粗略估计，二线城市汽车销量的总和已经超过全国汽车销量总数的50%。众多汽车厂家也纷纷抓住机遇，抢滩二三线市场。以广州本田为例，其第一批设立的4S店中就有成都；2007年，广州本田成都商务中心开业，而这是继北京、上海之后的第三家，“旨在提高广州本田在以川渝为中心的西部地区市场的反应速度。”广州本田成都商务中心主任孙宇曾对记者表示，“成都已然成为广州本田心目中的一线市场。”

  政策力挺四川车市经历蜕变

  强大的市场消费潜力铸就了四川车市的高速腾飞。同时，国家也高度重视中西部地区的发展。从中央到地方，四川汽车市场正是得益于两级政府的政策支持，经历着汽车销售市场到汽车制造市场的蜕变，四川车市的破茧成蝶指日可待。据了解，一汽大众、一汽丰田、吉利汽车等厂家纷纷在成都建厂，都以政府的政策或资金支持为保证。

  同时，在国家西部大开发战略的推动下，西部地区的道路交通条件得到明显改善，也为车市的发展提供了客观条件。据统计，从2000年到2008年，西部地区新增公路通车里程88.8万公里，其中高速公路13927公里。来自公路、铁路、机场等基础设施建设的种种数据表明，汽车产品将在西部得到大量的使用。对于肩负灾后重建任务的四川来说，也获得了政策支持，有利于车市更上一层楼。

  四川车市的政策利好接踵而至。据了解，四川省近日也出台了《四川省汽车产业调整和振兴行动计划（2009-2011年）》，按照该计划，四川将大力推进汽车整车及零部件产业建

  设，推动汽车产业集聚发展；加快引进发展轿车等乘用车，重点发展中、重型载货汽车，稳定发展客车、专用车，着力建设汽车零部件配套体系，尽快把汽车产业培育成四川工业的重要优势产业。到2011年，四川将争取全省汽车产销量增长达到25%，本地制造整车30万辆，销售收入达到800亿元；通过兼并重组，形成汽车产能在10万辆以上的规模制造企业3至4家，销售收入达到10亿元以上的零部件制造企业10家以上，建成销售收入上100亿元的产业园区2至3个。

  据四川省经委相关负责人介绍，四川还将启动一批关键技术创新项目，加强企业技术中心能力建设，提高自主创新能力。到2011年，力争使全行业技术研发经费投入占销售收入的比重提高到1%，其中，整车和发动机等重点零部件企业达到2%，国家和省级技术中心企业达到3%。此外，四川还将支持自主品牌汽车企业扩大销售，完善城乡服务网络，提高自主品牌汽车在当地的市场份额，并且支持自主品牌汽车开发适合西部道路交通特点，满足农村市场需求的汽车产品。

  川人乐观精神拉升汽车消费

  四川车市是坚不可摧的，连8.0级的地震也震不垮。去年地震过后，四川地区汽车消费不降反升，让汽车厂家和代理商始料未及。有人分析，这除了与地震改变了人们的生活观念之外，还与四川人乐观的天性和超前的消费理念有关。同时，四川兼容并包的消费文化本身就孕育了汽车消费的市场萌芽。有人曾打过一个形象的比方：如果你在路边看到奥拓和奥迪的车主坐在地摊上一起吃串串香，那么这个城市十有八九就是成都。也正是这种消费观念使得“成都貌似什么车都好卖。”

  业内专家也表示，四川车市的包容性的确很强，各个品牌均能在该市场有良好的表现。成都人注重舒适和享受生活，也就更加注重生活的质量与

  内涵，因此，享受有车生活也在情理之中。一位厂家人士就曾表示，在其他城市，人们可能会先买房后买车，而在很多成都年轻人的选择中，两者的顺序则倒了过来。一年一度的成都车展也是最好的证明，不仅东风日产、东风雪铁龙等合资品牌在在刚刚结束的2009成都车展期间屡创销量新高，以奇瑞、吉利、比亚迪等为代表的民族品牌也赚了个盆满钵满。以奇瑞为例，仅车展开幕第一天，仅QQ就在成都地区销售了178辆，如果加上四川省内其他地区的销量，这个数字将更加惊人。

  记者张欣男